政策多變爭議不斷

2016年是新能源汽車進入快速發展期的第三年。但這一年，大多數人沒有料得到的是，政策的變化多端讓人措手不及。首先，從年初三元鋰電池被剔除出補貼目錄開始，新能源汽車行業似乎就沒有消停過。比如新能源汽車產品目錄一批接著一批，不斷推倒重來，年底更是將前面四批已經審批的產品目錄推倒。不僅如此，包括低速電動車，動力電池準入政策也都出現了較大變化。

比如低速電動車在一個月內，行業國標升級到乘用車，并要求使用鋰電池和碰撞試驗。而動力電池則一開始要求不低于80Gwh，近期又突然下降至30億瓦時—50億瓦時范圍。不斷變化的政策讓人覺得措手不及，以至于企業家在近期呼吁，保持政策的穩定是新能源汽車發展的重要條件。

市場表現超預期

用反轉來形容2016年的中國車市毫不夸張。2016年的開局可謂是壓力重重，一開年就打響了降價戰。到一季度結束之際，車企已經對市場失去了信心。在北京車展前夕，擁有眾多神級產品的上汽通用五菱宣布降價，而背后原因是市場增長壓力大。在當時的預測中，眾多車企高管對未來感到不樂觀。預測市場增長在10%以下，而當時中國汽車工業協會的預測是7%。

不過，進入下半年，市場突然有了轉機。從6月這個傳統的淡季開始，市場出現反常的增長，增速一度飆升到兩位數，此后車市完全進入反轉之中。一月連著一月，汽車企業也從眉頭緊鎖變成了喜笑顏開。2016年我國汽車產銷分別為2811.88萬輛和2802.82萬輛，同比增長14.46%和13.65%。其中：乘用車產銷2442.07萬輛和2437.69萬輛，同比增長15.50%和14.93%。眾多車企銷量均刷新紀錄。

上汽奧迪再合資

作為中國豪華車市場老大，奧迪最近這兩年中國發展上確實遇到了一些困難。但可能所有人都沒有想到，奧迪會再尋找一個合作伙伴，組建一家新的合資公司。2016年10月30日，突然爆出奧迪欲在中國建立第二家合資公司。不到半個月，雙方公告已經簽署合作協議。這在中國豪華車品牌都只擁有一個合資伙伴的情況下，顯得異常突兀。

這個合資也引起了強烈的反彈。一開始就有消息稱，作為奧迪重要合作伙伴的一汽對此并不知情。此后，奧迪現有的經銷商通過停止進貨的方式，聯合抵抗組建新合資公司，并要求巨額賠償。雙方的表態也一再變化。上汽方面，鐵板釘釘的表示合資一定成，并已經組建管理團隊。而奧迪中國和大眾中國則不斷變化，最后在今年1月17日表示，2017年該項目不落地。

自主品牌逆襲快

近幾年來，隨著外資品牌價格的下探，自主品牌的走勢一直不太樂觀。自主品牌市場份額從2011年的42.2%開始，曾經歷連續三年的下滑，到2014年，僅為38.1%。在熬過了連續下滑的“苦日子”之后，自主品牌在SUV車型的驅動下恢復了增長的動力，并成功收復了2011年之后的市場“失地”。

2016年，自主品牌乘用車延續了良好的表現，銷量與市場份額持續增長，不但實現兩位數的增長，銷量更達到1052.9萬輛，首次突破千萬輛關口。同時，其市場份額回升至42.7%，更達到六年來的新高。這種苦盡甘來的數據走勢，實在令人驚喜。

不僅如此，在2016年，各大自主品牌都交上了漂亮的成績單。長安和長城以遠超第三名的銷量分別位居第一、二位，此外吉利也以50%的同比增速實現全年銷量76.5萬輛，位列第三位。諸如廣汽乘用車、奇瑞、北汽等也是成績喜人。

新能源汽車資質張張意外

作為國家向新進入企業發放的新能源汽車的“準生證”，新能源汽車生產資質(乘用車)在今年經歷了戲劇性的變化。首先是申請者寡，不像預料中那樣，爭搶名額。其次是數量擴容，從原本傳說的三個變成了十個，又變成了不限制數量。這無疑給了造車新勢力們一個意外的驚喜。不過從目前來看，這些第一批資質的獲得者，倒是讓大家大跌眼鏡。

比如第一個獲得“準生證”的既不是來自互聯網的造車企業，也不是呼吁聲最高的新進入者。而是傳統汽車集團下屬的新能源汽車公司。此后，“準生證”落地可謂是意外連連，有猛然落地給“寂寂無名”的企業，也有多次沖刺審批而被刷掉者。

“騙補”曝光世人驚

2016年1月16日，經濟觀察報獨家報道了新能源汽車行業的騙補，引起強烈震動。此后，工信部、財政部等多個部門組建聯合調查組，歷經半年的調查，對新能源汽車行業騙補進行了深度摸底調查。但出人意料的是，騙補調查的結果一再推遲發布，給企業造成了不小的壓力。直到半年之后的9月底，財政部公布了首批騙補者名單以及相應的處罰措施。

首批名單中，包括蘇州金龍、奇瑞萬達等幾家企業上了“黑榜”，金額最高者超過9億元。

而根據企業消息，有幾十家企業涉嫌騙補，涉及金額近百億元。事情的嚴重性遠遠超出行業的預計，也給新能源汽車發展蒙上了一層陰影。但截止到目前，新能源汽車騙補者的名單并沒有完全公布。

國際“黑天鵝”飛來

對于大部分國際車企來說，對明年的日子都有點擔憂，這種擔憂不是來自中國，而是來自國際形勢。美國新任總統川普即將履新，其提出的口號是讓制造業回到美國。最近，其不斷放狠話要對在美國銷售產品而不投資的企業加收重稅，為此福特取消在墨西哥的建廠計劃，而奔馳、豐田等企業都于近期宣布在美國的新投資計劃。在最近的表態中，寶馬、大眾又被川普盯上。

而川普對中國的一些言論也正影響著企業的商業策略。未來美資企業在中國市場四否會將面臨怎樣的變化，都是一個未解之謎。而除了美國新任總統帶來的沖擊，英國突然之間全民投票通過脫歐也是一個大沖擊。英國脫歐之后，會對歐盟產生怎樣的沖擊?英國汽車企業的進出口又會面臨怎樣的變化?這些國際黑天鵝事件事件的發生，對擁有龐大產業鏈的汽車企業來說，都有巨大而深遠的影響。

汽車大佬紛紛下海

互聯網造車的熱潮席卷而來，除了互聯網公司的高管們，傳統車企也按耐不住開始流向互聯網造車企業。從2016年年初開始，有東風英菲尼迪原總經理戴雷、沃爾沃中國銷售有限公司原總裁兼CEO付強、上汽集團原CFO谷峰、吉利汽車原副總裁和沃爾沃中國區原董事長沈暉、上汽集團原副總裁張海亮等一個長長的名單，還諸多低調加盟互聯網造車大軍的人士，比如奇瑞汽車銷售有限公司原副總經理秦力洪、廣汽菲亞特原總經理鄭顯聰、廣汽本田原副總經理蔣平。

除了國內車企，國外的也車企高管一些跳槽到造車新勢力之中，比如瑪莎拉蒂汽車公司原首席執行官馬丁.里奇(Martin　Leach)來到中國的蔚來汽車。汽車人才向新興造車企業流轉，是在2015年出現的苗頭，但當時并沒有蔚然成風，有也是離職人員的“復出”。而到了2016年，諸多汽車大佬紛紛離開現有崗位，選擇創業，令人頗感意外。

樂視秒變燙手山芋

樂視在2014年火起來之后，其生態圈概念也隨之成為業內學習的對象。樂視之強大的營銷能力和概念創造力，令不少企業頂禮膜拜，紛紛選擇與之牽手聯合造勢。包括北汽、廣汽都與之建立合作，而其也在汽車領域大手筆挖人建廠，收購易到租車，升級分時租賃，樂視的生態圈之大之廣，一時間風頭無二。然而，隨著攤子越來越大，樂視的發展終極問題暴露。

2016年下半年，樂視被爆出拖欠供應商巨額款項。此后，多家企業也聲稱樂視欠款長時間未歸還。而美國的工廠也受到當地官員質疑，認為其是龐氏騙局。在短短兩三個月間，樂視從巔峰跌落，資金短缺危及生存，包括車聯網等多個部門裁員，而離職員工工資也無法清算。生死存亡間，樂視董事長賈躍亭同學圈傾囊相助，2017年初融創中國150億元馳援。

自主高端新品牌齊上馬

去年不僅是自主品牌在市場上逆襲的一年，在品牌上自主品牌也有大動作。不再走在原有品牌下推出高端產品的老路，今年自主品牌突圍高端的做法是建立新的高端品牌。今年諸多品牌發布了其高端新品牌。比如長城汽車的WEY品牌，吉利汽車推出的LYNK&CO。此外還有一些諸如比速、漢騰、斯威等，也都標榜自己是高端品牌。

自主品牌沖擊高端不是一天、兩天，但為何在今年會集中推出高端子品牌現在還無法找到原因。但從發展來看，這些公司在前期都曾在高端突圍上折戟或者自身發展已經進入到一個新階段。長城因為H8、H9失敗，而吉利的帝豪系列受自身品牌限制，也無法再往上進一步突破。而其余公司，大部分是從廉價品牌開始起步的。所以，盡管有點意外，但高端新品牌的出現，也是順勢而為。

在意外重生的2016年，汽車銷量超預期、汽車大佬來下海、上汽奧迪再合資……樁樁件件令人 “萬萬沒想到”的事情不勝枚舉。經濟觀察報總結梳理了10個讓汽車業令人意外的事件和趨勢，以期通過點滴標志性事件，記錄這個已然流逝的2016年。

(關鍵字：新能源汽車)