據(jù)《歐洲汽車新聞》消息，歐洲汽車制造商表示反對(duì)歐盟和日本達(dá)成自由貿(mào)易協(xié)議，認(rèn)為這將重演韓系車沖擊歐洲車市的一幕，后者已經(jīng)成為歐洲最大的汽車進(jìn)口來源。

5月上旬，歐盟發(fā)布文件稱，日本已符合多數(shù)歐盟要求，可以繼續(xù)自由貿(mào)易談判。不少歐洲國(guó)家政府首腦都希望盡快達(dá)成一致，而日本首相也指出2015年是敲定基本協(xié)議的目標(biāo)時(shí)間。不過歐洲車企卻對(duì)歐日自由貿(mào)易表達(dá)了反對(duì)意見，表示失衡的自由貿(mào)易協(xié)議將導(dǎo)致歐洲車企工廠產(chǎn)能過剩進(jìn)一步惡化，從而失業(yè)率增長(zhǎng)。

福特歐洲公司發(fā)布聲明稱，鑒于歐洲經(jīng)濟(jì)脆弱的現(xiàn)狀，簽訂協(xié)議后，日本過剩的制造產(chǎn)能將通過提升出口的方式大量涌入歐洲，但這卻不會(huì)給歐洲本土車企帶來更多出口機(jī)遇；這種推演意味著失業(yè)率可能遭遇最壞的情況。

歐洲車企還拿韓系車作為例子。2011年歐盟和韓國(guó)敲定自由貿(mào)易協(xié)議�，F(xiàn)代、起亞和通用韓國(guó)雪佛蘭對(duì)歐洲出口增長(zhǎng)了10%以上，標(biāo)致雪鐵龍等歐洲車企被拖入殘酷的價(jià)格戰(zhàn)。

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)ACEA數(shù)據(jù)，2010年，韓國(guó)對(duì)歐盟汽車出口為294,013輛，2012年增長(zhǎng)至402,062輛。而當(dāng)時(shí)歐洲車市已經(jīng)連續(xù)縮水6年，本土車企面臨更大沖擊。2012年歐洲汽車銷量同比下滑11%，其中1,370萬輛中有200萬輛為進(jìn)口，韓國(guó)是歐盟最大的汽車進(jìn)口來源。

菲亞特克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)今年3月在日內(nèi)瓦車展上表示：“倘若我們要談判對(duì)日本開放進(jìn)口關(guān)稅，一定要戴著頭盔。” 

(關(guān)鍵字：歐洲 汽車制造商)