3月份，重卡銷售的“傳統(tǒng)旺季”，市場需求差的連筆者都不想再寫……

不到8萬輛的月銷量成績，說是“傳統(tǒng)旺季”，有人信嗎？

根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，今年3月份，我國重卡市場大約銷售7.7萬輛，環(huán)比今年2月上漲30%，比上年同期的23萬輛下降67%，凈減少15.3萬輛；7.7萬輛，是自2017年以來的3月份重卡市場銷量最低點，僅略高于2016年3月份的7.5萬輛。今年3月份也是重卡市場自去年5月份以來的連續(xù)第十一個月下降。

3月份過后，2022年一季度的重卡市場累計實現(xiàn)銷售23.2萬輛，比上年同期的53.16萬輛下降56%，減少了近30萬輛之多！

第一商用車網(wǎng)分析認為，造成3月份重卡市場同比大幅下降的原因，主要有四方面。首先就是疫情。3月份，各地新冠疫情反彈，吉林、上海等地更是疫情的重災區(qū)，即使到3月底，疫情也沒有得到較大緩解。這也就是說，整個3月份，全國各地都把重心和資源投入到疫情防控、疫情防治上，這既影響了人員和物資運輸?shù)牧鲃樱�也延緩了各地復工復產(chǎn)和基建投資項目啟動的速度，還抑制了終端用戶購置新車的需求。物流，首先要運輸人員和運輸物資“流動起來”才行，充分流動起來才會產(chǎn)生新的購車需求。但在3月份這種環(huán)境下，這種充分的流動顯然不現(xiàn)實。

其次，公路運輸市場上車多貨少、運費低迷、新車保有量高、貨源不足等現(xiàn)象依然存在，3月份整體經(jīng)濟環(huán)境和政策環(huán)境的變化更是讓很多制造企業(yè)或主動限產(chǎn)（原材料價格大幅上漲導致企業(yè)主動減產(chǎn)），或被動限產(chǎn)甚至停產(chǎn)（當?shù)匾咔榉揽卣�策的加嚴）。制造業(yè)“輸出”的貨源進一步減少，導致很多物流企業(yè)和物流人都無貨可拉，或者是貨運量大幅減少。這種情況下，誰還敢買新車、換新車？

第三，3月份也有不少重卡制造企業(yè)以及相關的零部件企業(yè)受到當?shù)匾咔榈挠绊懞鸵咔榉揽卣�策的限制，產(chǎn)能一段時間內(nèi)出現(xiàn)了不同程度的下降。企業(yè)“供給端”的下降，意味著重卡廠家的生產(chǎn)無法完全滿足經(jīng)銷商和用戶的購車需求，因而也導致了當月市場銷量的下降。

第四，上年同期基數(shù)過高，客觀上導致3月份的同比數(shù)據(jù)比較“難看”。根據(jù)中汽協(xié)會的官方數(shù)據(jù)，由于受到市場持續(xù)火爆的刺激，加上對國六切換導致國五提前購買的積極預期，2021年3月的重卡銷量是全國乃至全球重卡月銷量的歷史最高點，銷量達到23萬輛之多！23萬輛，是歐盟和北美各自一年重卡銷量的80%左右——歐美接近一年的重卡銷售量，我們用1個月就完成了。如此之高乃至于創(chuàng)造全球紀錄的同期銷量基數(shù)，今年3月份重卡市場不可能不出現(xiàn)大幅下滑。

另外要提及的一點是，雖然很多地方今年1月份和2月份都陸續(xù)公布了新的基建工程項目，但這些基建工程項目的實質(zhì)性開工需要時間，更需要大量資金投入，傳導到重卡市場上的速度不會這么快；而且，3月份疫情情況相對比較嚴重，抗疫和防疫是各地政府的頭等大事，其他工作都要往后排，這同樣會導致基建工程開工旺季的延后到來。

(關鍵字：重卡 銷量)