6月17日，寶鋼集團有限公司董事長徐樂江出現在新疆八一鋼鐵南疆項目基地，當天他更換了八一鋼鐵的管理團隊，并與新團隊簽訂了“軍令狀”，這是今年寶鋼集團在下屬分公司推行任期制的首站。
　　新疆八一鋼鐵南疆項目基地是寶鋼上一輪六年規劃的產物，總投資87.81億元，產能300萬噸。原計劃于2013年二季度試生產的這個鋼鐵項目，已在今年3月底提前投產，雖然300萬噸還不及寶鋼2012年目標8000萬噸和2015年目標6600+a萬噸的一個零頭，但產能擴張的“寶鋼速度”或許就到此為止了。
　　就在當月，寶鋼新的2013-2018年戰略發展規劃出爐。寶鋼未來的產能目標，按內部人士的說法，“加上湛江項目，最多也就是5800萬噸。不會再增加一噸。”
　　寶鋼的上一次六年規劃是在2006年底制定的，按照寶鋼股份的規劃部門負責人吳軍的說法，“其實是一個規模擴張的規劃。因為當時，國內鋼鐵業還是規模擴張，就是搶地盤。”
　　現在寶鋼決定把產能擴張的那只腳收回來。徐樂江選擇在6月4日芒種這一天向同行宣告，寶鋼即將進入新的軌道，他為寶鋼播下的種子是：堅持鋼鐵主業，但收縮鋼鐵產能，用互聯網提高鋼鐵產品的附加值，開始計劃打造鋼鐵業的阿里巴巴。
　　這個并不新奇，五礦、河北鋼鐵、首鋼等都在做。就像八年前的產能擴張和兼并重組一樣，鋼鐵行業的電子商務，正在演變成新一輪由重復建設帶來的諸侯混戰。寶鋼暫時跟他們的不同在于，手里握有工業領域里唯一的一張第三方支付牌照。
　　除此之外，在當天的上海國際冶金工業展會上，徐樂江和寶鋼總經理何文波都沒有說出來但正在商談的計劃有兩個：一個是在國際市場布點，他們正在美國尋找伙伴，以建成美國汽車制造商的“后倉庫”；另一個比較新奇，他們在考慮上馬汽車用鋁板項目，一個鋼鐵商要開始跨界做鋁的生意了。
　　主業，再次出海
　　寶鋼的轉變先從主業開始，壓力來自上海大眾、通用等汽車客戶，寶鋼應他們的要求開過好幾次會。
　　汽車廠商需要寶鋼提供質量更輕但強度更高的汽車材料，但如果只圍繞著鋼材打轉兒，余地已經很小。這幾次會的結論是：這些汽車用戶需要的其實是一項功能，而不是一塊鋼板。寶鋼內部人士說，“寶鋼要去想，鋼鐵是不是對于用戶來說最有效的、最經濟的功能材料，如果不是，那我們就為他們提供鋼鐵以外的材料。”
　　現在，寶鋼正在策劃做汽車用鋁板，他們正在尋找合作伙伴，他們已經與中鋁西南鋁業公司進行了技術層面進行溝通，看看合作的可能性。上述寶鋼內部人士說，“我們和中鋁已經進行初步的接觸，我們也在尋找潛在的合作伙伴，希望能夠利用雙方的技術優勢合作。當然，從技術探討到產品創新，再到業務搭建，肯定是需要一定的時間。”
　　徐樂江認為這些轉變都是必須的。徐樂江在6月4日的演講中說，鋼鐵制造進入微利時代，迫使寶鋼走向服務轉型之路。服務型企業的核心業務在于滿足客戶需求，利潤則來自長期的持續服務。
　　除了材料的轉變，寶鋼還希望能夠在國際市場有所作為，因為湛江項目的建設進一步加劇了國內市場的競爭。原寶鋼集團總經理助理王利群說，已經開工的湛江項目，無論是生產線還是產品結構，都基本與目前的寶鋼股份沒有區別。
　　國際化正在成為寶鋼未來六年的戰略目標之一。寶鋼股份戰略部門負責人吳軍告訴經濟觀察報，“國際化的基本要求是，要干我們擅長的事情。我們擅長的、在國際都有競爭力的就是硅鋼和冷軋薄板。我們自信我們在這些方面是有國際競爭力的，首先是我們要找到區域市場。”
　　到目前為止，寶鋼找到的一個區域市場在美洲，更具體一點是美國，因為這是世界上薄板的最大消費市場。寶鋼調研人員收集到的數據顯示，在2008年金融危機之前，美國每年需要消耗1700萬噸薄板，雖然危機的時候降到了900萬噸，但是去年已經回升到了1400萬噸的水平。寶鋼正在當地尋找比較有實力的合作伙伴，一起合資，讓它有可能成為美國汽車廠的后倉庫。寶鋼集團的目標是，六年后中國和海外的銷售收入能夠做到8:2的比例。
　　這其實一個極具迷惑性的口號。過去十年間，有數不清的企業在國際化的道路上折戟而返，
　　最近的一個例子發生在鞍鋼身上。2010年5月，鞍鋼與美國鋼鐵發展公司簽訂一攬子合作協議。雙方計劃分期建立的四個螺紋鋼廠和一個電工鋼廠中，第一個螺紋鋼廠將在美國密西西比州與鞍鋼合資建設。但數月后，這一計劃就遭到了50名美國兩黨議員的強烈反對，原因是“這會使得美國鋼鐵市場遭到中國企業的掠奪，并且將危及美國的國家安全。”
　　寶鋼自身亦曾吃過海外投資的苦頭。2012年6月國家審計署對寶鋼的審計報告稱，截至2010年底，因項目可行性研究不充分，寶鋼所屬巴西板坯廠境外投資項目損失3554.81萬元；梅鋼二期連鑄機項目面臨損失1.01億元；年產500萬噸球團項目建設未達到預期目標。
　　再次出海，勝算幾何？徐樂江和何文波并沒有給出任何提示，他們更愿意講述另一個版本的新寶鋼，那就是電商。
　　鋼鐵電商遲到者
　　早在4月底，何文波就在北京召開的投資者見面會上介紹過寶鋼未來六年的發展計劃，那時，電子商務和IT是他推介的重點。
　　他向投資者做了一個形象的比喻，鋼鐵是主干，現在寶鋼決定為這個主干插上兩個翅膀，一體兩翼。具體來說，分別是寶信軟件(600845,股吧)和上海鋼鐵交易中心。
　　寶信軟件由寶鋼股份發起控股于2000年4月成立，并在2001年4月上市。這是一家主要為鋼鐵企業、城市智能交通等領域提供信息化解決方案、自動化系統集成和運行維護服務的公司。寶鋼集團總經理助理胡學法說，經過十幾年的摸索和積累，寶信軟件即將迎來跨越發展期。
　　上海鋼鐵交易中心在今年的5月31日才正式掛牌，這是一個隱藏了寶鋼諸多野心的平臺。據說，該平臺的成立緣于徐樂江的一個疑問：互聯網十幾年，成就了那么多優秀的企業，為什么不能給鋼鐵行業帶來便利？
　　寶鋼希望能夠將早已成熟的B2B電商模式引入到鋼材銷售中，從而給寶鋼乃至整個鋼鐵行業創造一個數字化的倉儲物流和銷售工具。
　　寶鋼集團總經理助理胡學法說，電子商務是為了把鋼鐵主業從制造引向服務的轉型，就是怎樣把互聯網這樣一個如此功能強大的工具應用到鋼鐵業來。這樣，寶剛對市場和用戶需求的反應會更加快速、敏銳，降低成本，提高效率。寶鋼進軍電子商務就是基于這樣的考慮。
　　雖然5月31日才正式推出電商平臺，此前寶鋼其實已在汽車客戶上試驗過。他們在內部形容說，就像是“汽車廠的整條供應鏈安裝了神經系統一樣”。下一步，寶鋼計劃在他的家電客戶上應用這一平臺。按照寶鋼股份的規劃部門負責人吳軍的說法，該平臺上的系統能夠讓寶鋼和客戶隨時看到整條生產線的庫存、價格甚至物流配送信息，并能夠在最短的時間內調動庫存產品。
　　寶鋼的目標是，到2017年力爭實現年交易量5000萬噸的規模和水平，交易會員數超過70000家，年融資規模達到200億元。寶鋼希望到2018年，電子商務所帶來的收入做到整個銷售收入的20%以上。此前的提法更為激進，是要把電子商務做到整個銷售收入三分之一以上。
　　這并不是一件簡單的事情，應用電子商務銷售鋼材，首先需要對全部的鋼材品種進行標準化，然后要建立起足夠的倉促物流配送站。這意味著對傳統鋼材流通體系的再造，在鋼鐵行業，這遠不是一家企業所能完成。
　　吳軍說，電子交易系統本身可能不需要太多的投資，但是要達到這個目標，還需要寶鋼鋪設更多的物流中心和渠道，建設更多的切割中心，圍繞自身的核心用戶，建設全新的物流和配送系統。這些是都需要投資的，成熟以后，希望還可以為別的公司和企業提供的服務。
　　徐樂江曾以煽動性的口吻宣布“鋼鐵電子商務的時代到了”，但其實，對于鋼鐵行業來說，寶鋼在電子商務領域已經算是一個遲到者。
　　最近兩年間，五礦、河北鋼鐵等都已經開始部署電子商務業務。五礦發展董事長姚子平甚至將電子商務視作五礦能否轉型成功的關鍵。不過，已經做了兩年多的五礦發展至今尚未看到鋼鐵業電子商務的曙光。初嘗到電子商務滋味兒的五礦內部人士的一個感受是，“五六十個億砸進去都不見得能聽見個響兒”。
　　剛準備起飛就遭遇行業內的重復建設和競爭，但寶鋼仍一片癡情。寶鋼認為，電子商務對其自身戰略意義非凡，甚至可以視作寶鋼由產品向服務轉型的跳板。
　　這是最近一陣子，徐樂江與何文波對外界講述最多的關于新寶鋼的故事。
　　拭目以待
　　鋁板、美國、電商……寶鋼的新六年規劃聽來有些奇怪。與國內大部分跟隨國家做五年規劃的鋼廠不同，寶鋼的整體規劃的年限是從2013到2018年，其中又以三年為界劃分成兩個。
　　吳軍說，“我們的規劃是3年一做，目標是6年的滾動規劃模式。6年的規劃中，一半是針對前三年的，這是實施目標，后一半是后三年，是規劃目標或者展望目標。”這樣做的直接原因是寶鋼的董事會任期為三年一屆，帶來的效果是，“可以隨時根據市場環境的變化和規劃的執行情況進行調整”。
　　吳軍原來是寶鋼集團戰略規劃部總監，2012年9月被調回寶鋼股份戰略部門。他參與制定了寶鋼的新戰略規劃目標。
　　戰略規劃對寶鋼究竟有多重要？中鋼協常務副會長王曉齊將出色的戰略規劃，列為寶鋼之所以能成為中國出色鋼鐵企業的第一個要素，這是基礎。他評價說，“寶鋼的戰略眼光是很多企業都不具備的，而徐樂江是一個可以比肩世界頂級企業家的戰略領袖”。王曉齊同時還是寶鋼集團的四個外部董事之一，寶鋼集團的董事會總共有七名董事。
　　寶鋼的上一次六年規劃是在2006年底制定的，時間是從2007年到2012年。按照吳軍的說法，“其實是一個規模擴張的規劃，因為當時，國內鋼鐵業還是規模擴張，就是搶地盤，搶到了地盤就搶到了市場。而且，當時的鋼鐵行業也比較有效益。”
　　彼時，寧波鋼鐵公司上馬的違規產能為寶鋼的產能擴張沖動提供了最直白的注解。審計署2012年6月對寶鋼的審計報告披露，2006年至2010年，寶鋼所屬寧波鋼鐵有限公司等3家單位未經核準或超出核準規模，違規新增煉鐵產能442萬噸、煉鋼產能666萬噸；寶鋼所屬寧波寶新不銹鋼有限公司2005年投入使用的價值1.49億元的兩臺進口設備，利用率低，長期閑置。
　　現在寶鋼決定把產能擴張的那只腳收回來。
　　6月4日，寶鋼集團總經理、寶鋼股份董事長何文波在上海的演講中用行業的現狀來烘托寶鋼的轉型，他說，目前鋼鐵業面臨的壓力是空前的，主要是產能過剩、上游原料價格非理性高漲和環境壓力對鋼鐵業的挑戰。寶鋼積極應對挑戰，正在進行產能調整。
　　徐樂江的語調也變了。當天，他宣稱，如果鋼廠仍然局限于簡單的產品制造，必然會走向死胡同。
　　他同時以寶鋼集團董事長和中鋼協會長的雙重身份提醒那些“不務正業”的鋼廠，也提醒寶鋼，“鋼鐵產業的服務轉型必須堅持鋼鐵這個載體不能丟。”他說，“通過商業模式創新，傳統產業同樣可以脫胎換骨。”
　　寶鋼轉型對中國鋼鐵業來說究竟意味著什么？2012年，中鋼協80余家重點大中型鋼鐵企業累計實現銷售收入3.5萬億元，實現利潤15.81億元；同年寶鋼集團實現銷售收入2856億元，利潤112億元。
　　中鋼協常務副會長王曉齊說，在行業景氣的時候，寶鋼的利潤占到全行業的20%左右；在行業不景氣的時候，它的利潤占到全行業的45%以上。從戰略眼光、管理體系到技術水平，寶鋼都是中國最領先的鋼鐵企業之一。
　　無論是寶鋼還是中國鋼鐵業，都在同中國經濟模式一起告別規模擴張，這是一次脫胎換骨。
　　

(關鍵字：寶鋼 寶鋼集團 八一鋼鐵 鋼鐵)