3月份，澳大利亞資源與能源經濟局的一份季度報告認為，隨著市場對鐵礦石需求減少，加之已在建設中的采礦項目導致供應大幅增加，未來五年，鐵礦石價格有機會降至每噸90美元。去年，由于擔心中國經濟出現硬著陸，鐵礦石的價格已經經歷了一輪下跌，而如今，短暫的漲勢似乎并未改變市場的看法。高盛也認為，鐵礦石行業增加投資擴大產量，未來的需求將不足以消化增加后的產量，并將2015年的價格預測下調至每噸80美元。今年，鐵江現貨的供給量增加了4倍，事實上，不僅鐵江現貨，行業內主要的鐵礦石生廠商都在大力增產。國家發改委3月25日發出一份分析報告稱，從中國國內來看，2013年國產成品礦產量將增加2000萬噸左右。從國外來看，根據目前巴西淡水河谷、澳大利亞力拓和必和必拓的擴產計劃，三大礦山2013年新增鐵礦石產能約1億噸。同時，FMG、卡拉拉、非洲礦業等新興礦山的擴產和新建計劃也在向前推進，投產高峰期為2014年-2015年。“但鐵礦石生產商不會想要殺雞取卵。”JayHambro認為，現在，鐵礦石價格就是卵，礦產商并不會盲目增加供給，導致價格向不利于自己的方向發展。至于中國企業并購海外礦產資源，JayHambro認為，鐵礦石的價格根本上是由買賣雙方決定，持有海外礦產商的權益并不意味著鐵礦石的價格會因此改變，而是礦產商成為整體縱向一體化的一部分，他指出，鐵礦石的價格最終還是由生產的邊際成本和供需關系決定，應該說并購并不是為了控制鐵礦石的生產，而是為了在鐵礦石價格上漲時，從中獲利。

采礦成本上升

“現在，最便宜的鐵礦石在澳大利亞，由于鐵礦石本身品質較高，不需太多額外的提煉成本，是供給增加的主要動力。”JayHambro指出，這類優質礦產的成本約每噸40美元至60美元。而之所以能夠維持在較低成本，JayHambro認為，部分原因在于鐵礦石的運輸成本也比較低。他解釋，以成本最低的力拓為例，從澳大利亞西岸港口運輸鐵礦石的成本大概是30美元/噸，通過海運運到中國需要額外支付15美元/噸的運輸成本，到達中國后，在中國境內的運輸成本還要額外的每噸10至15美元。“很多人在討論采礦成本時往往忽略運輸成本這個因素。”JayHambro表示，在每噸鐵礦石的成本價中，約20%至25%是運輸成本，現在是海運價格的歷史低點，而隨著燃料價格的上漲，鐵礦石成本整體會再上升。除基本供需因素，另一在短期內對價格影響明顯的因素是市場情緒。“現在市場情緒是影響價格的一個很強主導因素。”JayHambro解釋，短期價格波動，很多是受到市場氛圍、鐵礦石產地的天氣情況等因素的影響，整個世界都在擔心各種事情，市場需要看到一段時間的穩定，比如某國以某種方式刺激經濟增長或其他穩定措施，人們才會對產業進行大量投資。

印度變身凈進口國？

毫無疑問，中國是全球最大鐵礦石消費國，也依然是影響鐵礦石價格的首要因素。“大部分觀點認為，鐵礦石的需求量每年至少增加6%。”JayHambro認為，長期來看，中國的城鎮化進程會繼續，人們關注的建筑、汽車等行業都需要鋼鐵和鐵礦石。國家發改委上述報告預測，今年，中國粗鋼產量有望同比增長3000萬噸，鐵礦石需求將增加5000萬噸。瑞典原材料集團預計，到2030年中國對鐵礦石的需求將差不多翻一番，達到19億噸。而另一方面，一個往往被忽略的需求因素是印度。“多年來，印度一直是小規模的凈出口國，但現在，印度也在經歷城鎮化進程，最近，印度第一次從一個大型主要鐵礦石生產商那里進口了少量鐵礦石，這是一個標志，印度日后可能成為一個凈進口鐵礦石國家。”JayHambro坦言，考慮到這些因素，每年6%是最小增幅，全球對鐵礦石的需求很可能達到每年9%甚至12%的增長。
 

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