在一年前公布的歐洲戰(zhàn)略里，領(lǐng)克便表示將主打在線銷售模式。其是否早已“窺”得先機?

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，原有的汽車銷售和售后服務(wù)需要在某種程度上進行更新迭代。而在拓展銷售渠道、更大程度滿足消費者需求的道路上，歐洲汽車制造商和經(jīng)銷商從未停止探索的腳步。

歐洲汽車制造商正在慢慢建立將整個購車過程轉(zhuǎn)移到網(wǎng)上的銷售途徑。

螺旋式的上升

汽車制造商表示，轉(zhuǎn)向在線銷售是為了滿足客戶需求。“在推出新車型的過程中，我們必須為客戶提供另一種購車方式”，福特歐洲乘用車總經(jīng)理Roelant de Waard告訴《歐洲汽車新聞》。

由此，福特計劃在線銷售其即將推出的首款純電動SUV，該車型融入了福特野馬的風(fēng)格。對于福特而言，這是一個重要的里程碑，即用一種新的方式來出售一款新車。此外，大眾計劃推出一款應(yīng)用軟件，以輔助ID系列電動汽車的在線銷售。

當(dāng)然，加入在線銷售陣營的不僅是這兩個品牌。在歐洲各地經(jīng)營的汽車制造商，如現(xiàn)代、沃爾沃、捷豹路虎、三菱、寶馬、達契亞、Mini等，已經(jīng)在選定的區(qū)域開展在線銷售計劃或試點活動。

Cox Automotive的一項調(diào)查顯示，60%的經(jīng)銷商表示，他們有能力在未來兩年內(nèi)提供在線交易。DS產(chǎn)品總監(jiān)Marion David表示:“毫無疑問，這將是10年或20年后的常見銷售方式。”

在產(chǎn)品升級迭代的道路上沒有平坦大道，銷售方式的轉(zhuǎn)型自然也不例外。據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，在汽車制造商發(fā)展在線銷售的過程中，最大的難點在于無法做到將信息、經(jīng)銷商和支付方式完全互聯(lián)。

大眾汽車品牌的銷售和售后主管Jurgen Stackmann表示:“未來，我們將努力克服這些瓶頸。”

所以大眾也正在努力解決這個問題：大眾將向客戶提供一個專屬的ID號，旨在讓整個大眾經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和客戶建立緊密的聯(lián)系。這不僅使在線購物成為可能，還意味著客戶的任何互動，無論是服務(wù)提醒還是向經(jīng)銷商發(fā)送電子郵件投訴，都將被記錄在客戶ID上，從而反饋到大眾汽車總部。

未來，客戶關(guān)系將存在于大眾系統(tǒng)內(nèi)部，而不是經(jīng)銷商內(nèi)部。這意味著，經(jīng)銷商不能獨自為客戶設(shè)置購買流程，但是經(jīng)銷商在整個流程中依然扮演者重要角色。“當(dāng)流程出現(xiàn)錯誤，經(jīng)銷商會幫忙解決問題，我們不能假裝我們所做的一切都是完美的”， Stackmann稱。

今年4月，沃爾沃在英國推出了在線銷售平臺。沃爾沃前英國董事總經(jīng)理、現(xiàn)任瑞典沃爾沃負責(zé)人Jon Wakefield表示:“我們的消費者調(diào)查顯示，很少有新車購買者有興趣在網(wǎng)上完成整個銷售過程，盡管大多數(shù)人都想在網(wǎng)上完成部分過程。”ICDP相關(guān)研究表明，在歐洲各地的試點計劃中，每年達成的在線交易只有幾百筆。

領(lǐng)克勝算幾何?

除了探索“出售汽車”的方式，甚至有一部分廠商重新定義了“擁有”一輛汽車的概念，比如領(lǐng)克。

2018年3月，領(lǐng)克汽車在荷蘭阿姆斯特丹發(fā)布了其歐洲戰(zhàn)略：第一家歐洲線下門店將于2019年在阿姆斯特丹開業(yè)，并逐步向歐洲其他主要城市進行擴展;首款進軍歐洲市場的車型領(lǐng)克01插混將于2019年在比利時沃爾沃根特工廠投產(chǎn)，并將于2020年正式在歐洲市場上市銷售。如果在2020年中期開始在歐洲銷售，實現(xiàn)目標(biāo)的方法之一就是不依托傳統(tǒng)的經(jīng)銷商。

根據(jù)歐洲戰(zhàn)略計劃，領(lǐng)克明年將在歐洲推出僅依賴少數(shù)幾家零售商的在線銷售模式。該公司首席執(zhí)行官魏思瀾(Alain Visser)表示:“如今的消費者行為與汽車行業(yè)的銷售模式不匹配。”該公司希望效仿沃爾沃等其他汽車制造商已在試行的“訂閱模式”，將購買行為轉(zhuǎn)化為每月一次的賬單支付。“我們的付費模式將像Spotify或Netflix一樣，而作為汽車制造商，我們銷售的是機動性，而不是汽車。”

而且，領(lǐng)克可以通過一個應(yīng)用程序讓消費者共享他們的汽車。該公司認為，用戶將愿意為這種靈活性選擇付費。魏思瀾稱:“我們從來沒有說過我們會很便宜，但我們會非常重要。”

顯然，如果歐洲戰(zhàn)略能夠落實，領(lǐng)克將成為第一個打入歐洲市場的中國汽車品牌。

從某種程度上來說，中國向歐洲出口的汽車數(shù)量相對較少，在歐洲市場扮演著無足輕重的角色。截至目前，中國品牌在歐洲市場的認知度相對較低。

與此同時，在國內(nèi)自主品牌中，領(lǐng)克算得上發(fā)展勢頭迅猛，這也會鼓勵其向外拓展更多的機會、走向全球市場。只是，歐洲屬于發(fā)達的汽車社會，也是中國汽車出口的終極目的地。迄今為止，尚無自主品牌汽車業(yè)務(wù)真正登陸歐洲。領(lǐng)克如今打算搶灘歐洲市場，難度可想而知。

不過，歷史總是三十年河?xùn)|，三十年河西。未來的事情，誰知道呢?

無論逆境還是順境，在強大的國家實力，和中國人民偉大的創(chuàng)造力面前，藍圖已經(jīng)描繪。其中以領(lǐng)克為代表的中國汽車品牌，基于全球基因，將代表中國汽車工業(yè)的最高水平，通過技術(shù)和產(chǎn)品輸出，參與全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局重塑，進入歐美發(fā)達市場直接與世界領(lǐng)先汽車品牌競爭。

伴隨領(lǐng)克邁開入歐步伐之后，或許還需要更多的前赴后繼者們，在中國品牌進軍歐美發(fā)達國家市場的行列中，匯集一股力量，齊頭并進沖破障礙，這也是每個中國人最樂意看到的局面。

(關(guān)鍵字：領(lǐng)克 銷售)