很多品牌雖然銷量高，但是口碑褒貶不一，就連備受消費者青睞的大眾品牌也不例外，其中日系品牌更是備受爭議，有人喜歡它的燃油經濟性，有人質疑它的安全性，不管是豐田、本田還是日產，都免不了有質疑聲。但凡事總有例外，馬自達就是這個例外。
雖然日系以省油省心出色，但是在發動機上的造詣和技術成就不輸給任何車企，除了本田的地球夢，馬自達對于轉子發動機的逐夢之旅也打動了不少消費者。網上評論更是一邊倒——“買馬自達的人才是真懂車”。
但是從2019年的銷量數據來看，車市中“懂車”的人可能還是占據少數，5月馬自達品牌累計銷售15680輛，前5個月累銷數據只有83689輛，平均月銷量在1.6萬上下。去年此時，馬自達5個月累銷數據已經接近13萬輛，月均銷量在2.5萬上下。和這個數據相比，馬自達的銷量肉眼可見的下滑，并且這個下滑趨勢仍舊在持續。
要知道在這個車市遇冷的大環境下，日系車的表現相當強勢，豐田、本田、日產等品牌都呈現逆勢上漲趨勢，而馬自達不僅是日系品牌中唯一不被罵的品牌，還是目前為數不多銷量下滑的日系車企。
口碑爆棚，魂動理念設計的外觀也足夠吸睛亮眼，但是為什么馬自達的銷量卻一路走低，究竟敗在了哪里?
目標受眾較少，縱觀馬自達旗下的產品和車型，無一例外都主打“運動”“個性”“年輕化”等標簽，特點雖然鮮明，但是相應的受眾也比較狹窄，相比之下豐田、本田等日系品牌都盡可能的模糊產品的明顯標簽，才能有更多的受眾群體。而馬自達現如今所有的產品都是清一色的運動個性風格，對家庭、商務等其他需求的消費者來說，就算是好車，也不適合自己。
而且最重要的一點就是，車是好車，但價格有點高。以旗下中大型SUV馬自達CX-8為例，指導價為25.88-33.08萬，比起豐田漢蘭達23.98-32.58萬的價格來看，起售價更高，而且動力部分選擇也不夠多樣化，2.5L/192馬力發動機，最大功率141kW，峰值扭矩252牛米，賬面參數比起漢蘭達2.0T/220馬力，最大功率162kW，峰值扭矩350牛米的數值來看，兩款車型有明顯的差距，而且CX-8這近5米的車長來說，這個動力數據稱不上出色。
而且比起較高的起售價來說，終端優惠也不出色，目前多數車型終端只有萬元上下的優惠，比起同樣暢銷的日系品牌來說，在軒逸動輒三四萬的優惠之下，馬自達的優惠力度的確有點不夠看。
所以不管馬自達的黑科技有多么神乎其神，不管馬自達魂動設計有多么讓人印象深刻，最后起到決定因素的還是車型的價格和性價比，在這一點上，目前馬自達的確沒有多大的優勢，所以銷量不佳也是情理之中。
(關鍵字：銷量 難敵)
