4月23日，川南經濟區首次聯席會議在宜賓召開。自、瀘、內、宜簽訂了《川南經濟區合作發展協議》，這意味著川南經濟一體化進程又邁出了實質性的一步。從突破發展、攜手共進，到如今，川南經濟區已經迎來了深度融合的良好契機。

這3年，作為川南城市群首份區域城市報，華西城市讀本一直助力川南發展。2012年本報推出“川南崛起”系列報道，2013年推出“川南突破”系列報道，引起廣泛社會反響。從今日起，本報將連續推出“川南融合”大型系列報道，涵蓋交通命脈、合作共贏、發展活力、未來展望，為川南四城一體化建言獻策，為讀者勾勒出川南融合發展的新圖景。

經濟發展，交通先行，而交通中有著“鐵老大”之稱的鐵路運輸網占據著重要地位。1904年1月，官辦的川漢鐵路總公司正式設立，這是全國最先成立的省級鐵路公司。110年后，川南組建川南城際鐵路公司，這是全國首個獨立于中鐵總的城際鐵路公司。

日前，華西城市讀本記者從省發改委及相關部門獲悉，川南城際鐵路公司注冊地已確定自貢，近期將舉行掛牌儀式。除此之外，成貴高鐵、綿遂內自宜高鐵、渝昆高鐵、內江到瀘州高鐵等規劃和在建鐵路，將織成一張川南高鐵網。

始于清代川南人就有了鐵路夢

在瀘州敘永縣檔案館，珍藏著一張“商辦川省川漢鐵路有限公司”原始股票，該股票上所印的發行時間為“光緒宣統貳年三月二十九日”，即1910年，距今已有103年歷史。

瀘州市檔案館工作人員介紹，1904年1月，官辦的川漢鐵路總公司正式設立，這是全國最先成立的省級鐵路公司。川漢鐵路預定路線，由成都經內江、重慶、夔州(今奉節)到湖北漢口，全長約1980公里。

1903年6月，錫良由熱河都統調任四川總督。在赴川上任途中，上奏清廷，提出“自設川漢鐵路公司，以辟利源而保主權”。錫良的奏議得到批準和四川紳民的擁護。經過籌備，官辦川漢鐵路總公司于1904年1月在成都正式設立。

據瀘州市檔案館收藏的資料記載，1992年11月23日，瀘州境內的隆瀘鐵路通車，這讓瀘州人期盼了百年的鐵路夢開始實現。

但在1995年1月至1996年3月期間，曾開行于成都至瀘州的333/334次旅客列車，每天運送旅客720人次左右，鐵路部門共虧損約500萬元。同時，隨著成渝高速公路通車，客源幾乎喪失殆盡，瀘州鐵路客運被迫停運。

到目前為止，瀘州已建成的鐵路均為地方鐵路，由于等級較低，只開通了貨運業務。在瀘州的未來發展規劃中，開通鐵路客運業務和建設城市輕軌，以及和川南其他城市協作建設城際快鐵，將根據瀘州的實際情況逐步推進。

多方呼吁川南城際網雛形初現

最近幾天，自貢市鐵建辦主任何世琴，一直在忙著給川南城際鐵路公司找辦公樓，“要靠近自貢高鐵站點，又能方便工作和生活，以便推進高鐵工作。”記者多方了解到，目前川南城際鐵路有限責任公司正進入注冊公司階段，注冊地已選定自貢。相關手續完善后，擇期將進行掛牌。

今年2月20日，省鐵路產業投資集團有限責任公司與川南四市正式簽訂協議，啟動組建川南城際鐵路有限責任公司。公司組建后，將成為全省首個獨立于鐵路總公司的城際鐵路公司，并將作為業主，推進包括內自宜、內瀘鐵路在內的川南城際鐵路建設，并力爭在今年內實現具備開工建設條件。

與何世琴一樣期待川南高鐵邁入正步的，還有自貢市發改委主任楊立平。連續兩年的全省兩會，身為省人大代表的楊立平都遞交了有關建設高鐵的建議。他心里有一幅川南高鐵網：一條綿遂內自宜高鐵，連接成貴高鐵和成渝高鐵兩端；一條渝昆高鐵，連接瀘州宜賓兩市；一條成仁自瀘，連接自貢瀘州兩地；最后一條內江到瀘州的高鐵連接線，將織成一張高鐵網。“四市之間，半小時都能互通。”

楊立平說，目前川南城際鐵路公司注冊地已經確定在自貢，相關手續也在完善中，預計不久將進行掛牌。“網上所傳民資引入困難，實際并不屬實，只是還沒到那個階段，等工程動工后，光是幾個站點帶來的商圈體量，就不可估量。”楊立平說，“但川南城際鐵路的最大意義遠不止于此，它將這幾個城市快速融合，將徹底激活四市生產要素，推動川南經濟區高速發展！”

高鐵聚首宜賓鐵路網將成“米字形”

早上在成都春熙路逛街，中午到宜賓蜀南竹海品全竹宴，晚上到貴陽吃碗腸旺面。在以前，一天之內這么往返幾乎是不可能的。現在，宜賓人正憧憬著這件事。去年11月，成貴高鐵宜賓段全面開工，屆時，宜賓到成都一個多小時，到貴陽三個多小時。進入宜賓各大網站，“成貴高鐵”從來沒有離開過市民的視線，“鐵路建得怎么樣了？”“站點是怎么安排的？””網民的疑問，伴隨著關注與期待。

3月24日晚，在宜賓東站的建設工地上，成貴高鐵宜賓東站站前施工第一根樁基已澆筑。不久的將來，成貴、內宜、渝昆在此聚首。

5月1日，成貴鐵路宜賓金沙江公鐵兩用橋水上3號主墩首根鉆孔樁開鉆，大橋主體水上施工邁入實質性階段；5月11日菜壩岷江特大橋首樁和宜賓金沙江公鐵兩用橋首樁相繼開始澆筑。

成貴鐵路建成后，將和今后的渝昆高鐵、綿—遂—內—宜城際線相連接。屆時，宜賓鐵路網將成為一個“米”字型，不僅途經班次多，客流量大，且可連通國內眾多大中城市，為宜賓打造川滇黔區域交通樞紐中心提供重要支撐。

建“立交橋”內江力爭形成客貨走廊

內江市鐵建辦相關負責人介紹，從川南城市群一體化鐵路網布局方案看，內江在川南鐵路樞紐地位突出，客運和貨運走廊將逐步形成。據介紹，客運走廊將以成渝客專、內自宜城際、遂資內鐵路(客運)、以及內瀘鐵路為基礎。而貨運走廊則以成渝、內六、隆黃、連樂、遂資內鐵路(貨運)、內瀘鐵路(貨運)、渤商物流專用線等為基礎。

值得一提的是，內自宜城際鐵路、內瀘鐵路，將對成渝客專形成有益補充，實現川南城市群之間的城際聯結。在今年初的內江市委經濟工作暨城鎮化工作會上，內江提出要建設成為“成渝立交橋”，積極推進進出大通道建設。記者了解到，內江通過發展城市軌道交通、構建干線公路網絡、編制鐵路樞紐網絡來建設區域性綜合交通樞紐。

昨天，記者從內江市發改委了解到，日前，中鐵二院交規院專家組抵達內江，在內江市發改委、國土局等相關部門的配合下，全面啟動內江市城市軌道交通線網規劃編制工作，力爭使內江成為全省首批擁有城市軌道交通的地級市。

川南邁入高鐵時代將成長江“第五個大城市”

高鐵時代會給川南城市群帶來怎樣的福音？省政府參事、四川大學區域規劃研究所所長鄧玲教授認為，川南城際鐵路的建設，將有利于川南四城共同優化交通基礎。“川南四城共同打造互相連接的城際鐵路圈，將優化交通暢通網絡，將拉近川南經濟圈的大命脈。以內江與自貢為例，借助高鐵相聯就能形成15分鐘經濟圈，與宜賓形成半小時經濟圈，川南一體化由此邁出大跨步。”

鄧玲還認為，高鐵有利于川南四城加快一體化、同城化發展，將把川南四城的優勢，最大限度發揮出來，形成長江上游具有超大城市功能的城市群，成為繼上海、南京、武漢、重慶之后的長江流域“第五個大城市”。

(關鍵字：宜賓 川南經濟)