近日，上半年商用車銷量及財(cái)報(bào)預(yù)告相繼出爐。高銷量和低利潤的反差，經(jīng)銷商紛紛吐槽“不賺錢”,這種種矛盾又一次引來業(yè)內(nèi)對(duì)中國商用車“大而不強(qiáng)”的反思。

這么多年過去了，中國商用車依然沒有走出“高銷量低利潤”的圍城，其中有歷史遺留原因，也有實(shí)際市場(chǎng)需求，此外，行業(yè)缺乏規(guī)范、國內(nèi)產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力與跨國車企相比較確實(shí)還有不小的差距等，這些都是現(xiàn)實(shí)存在的問題，要解決需要時(shí)間。

在這個(gè)改變的過程中，跨國商用車的加入，雖然加快了中國商用車從量變到質(zhì)變的速度，但是同時(shí)也讓競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)變得嚴(yán)峻。在國內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展逐漸趨于成熟的情況下，中國商用車是否能實(shí)現(xiàn)“大且強(qiáng)”的夢(mèng)，關(guān)鍵在于中國商用車企的成長速度，是否能跟上市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的腳步。

現(xiàn)象：高銷量低利潤

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1～7月，商用車共生產(chǎn)237.17萬輛，同比增長8.6%；銷售239.58萬輛，同比增長6.8%。在產(chǎn)銷量增長帶動(dòng)下，有報(bào)出的半年業(yè)績(jī)預(yù)告上半年利潤增長的有中國重汽、華菱星馬、江淮汽車、安凱客車、中通客車和江鈴汽車，它們分別預(yù)計(jì)凈利潤增長300%～350%、60%左右、56.09%、50%～80%、50%以上和11.43%。

雖然這些上市商用車企預(yù)估的報(bào)表十分亮眼，但是來自市場(chǎng)的聲音卻是，不賺錢。

“國內(nèi)商用車企售車價(jià)格過于低廉，是導(dǎo)致其利潤率下降的主要原因。”中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)秘書長裴志浩表示，目前，商用車市場(chǎng)并不規(guī)范，各車企打價(jià)格戰(zhàn)、相互壓價(jià)的情況屢見不鮮，造成商用車的價(jià)格和投入不成正比，直接損害了車企的利潤。而反觀跨國企業(yè)，其單車價(jià)格是國產(chǎn)車的一兩倍，加之分配合理，獲得的利潤自然會(huì)高出很多。

而對(duì)用薄利多銷的銷售手段賣車，經(jīng)銷商們也很無奈。“以前我們賣一輛車，能夠從車價(jià)、金融服務(wù)、保險(xiǎn)、售后等多個(gè)環(huán)節(jié)賺到利潤。現(xiàn)在，車輛價(jià)格已經(jīng)壓到最低，賣車本身根本不賺錢。各個(gè)品牌經(jīng)銷商之間為了爭(zhēng)取客戶，拼完車價(jià)之后，開始拼金融服務(wù)，連金融服務(wù)的利潤都拼進(jìn)去之后，甚至把保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的利潤也讓了出來。可以說，現(xiàn)在重卡市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)幾乎已經(jīng)到了經(jīng)銷商無利可圖的地步。”重慶紅巖經(jīng)銷商趙經(jīng)理這樣告訴記者。

河南重卡經(jīng)銷商王經(jīng)理說：“中國的汽車企業(yè)很多都是銷量很高，但是實(shí)際上利潤很少。我們作為經(jīng)銷商，處于銷售的第一線，我們沒有通過賣車賺到錢，廠家自然也不可能有高利潤。”

原因：缺規(guī)范及實(shí)力

造成中國商用車?yán)麧櫟偷脑�因，有多重因素，追根溯源是歷史遺留的問題。中國重汽宣傳專務(wù)郭化南告訴記者：“我國汽車工業(yè)發(fā)展初期是以卡車制造為主。作為生產(chǎn)資料，它的價(jià)格更加貼近老百姓的購買水平。到如今，這種思維定勢(shì)仍然存在。不管車輛技術(shù)含量高低，用戶始終認(rèn)為商用車應(yīng)該便宜。”

(關(guān)鍵字：商用車銷量 經(jīng)銷商)