|
9月27日，捷豹路虎中國區總裁高博首次向媒體透露：捷豹路虎與奇瑞汽車的合資項目上周已經得到國家發改委的口頭審批通知。高博表態后，捷豹路虎中國區相關人員證實，合資細節將在不久的將來公布。
目前雙方對于合資公司銷售網絡的布局已經展開。高博透露目前捷豹路虎在華簽約的授權經銷商數目達125家，其中89家已投入運營，“在渠道方面，捷豹路虎今后的重點任務是向三四線城市覆蓋”。而奇瑞汽車方面也正在著手進行銷售網絡的梳理。
奇瑞捷豹路虎計劃在2014年7月正式竣工投產，迎來首款國產車型。在一期13萬輛產能規劃中，具體車型包括攬勝極光3.4萬輛，神行者2代4.3萬輛，合資品牌汽車2.3萬輛，捷豹轎車3萬輛。此后，雙方還考慮遠期通過擴建等措施，實現年產25萬輛乘用車的產能。
一攬子技術合資方案
相對于其他漫長繁冗的等待審批，奇瑞路虎項目從官方宣布簽署合資協議到最后通過審批，僅僅過了七個月不到。據知情人士透露，雙方在動力總成上的技術合作，深得相關部委贊賞，是加速審批的關鍵因素之一。
根據雙方達成的技術合作協議，捷豹路虎和奇瑞汽車的合資公司除了生產路虎2.0TGDI及3.0V6發動機以外，還將共同研發生產1.6TGDI發動機，以滿足SUV車型日趨小排量化的市場趨勢，以及日趨嚴格的乘用車燃油限值標準。
共同生產和研發TGDI發動機，將搭載在大部分合資車型上。記者了解到，合資公司初期將生產1.6TGDI、2.0TGDI及路虎3.0V6發動機，并逐步引進路虎新開發的其他系列發動機。根據規劃，發動機工廠初期生產規劃為TGDI發動機12.5萬臺，3.0V6發動機5000臺，年產能為13萬臺，遠期擬擴展到25萬臺的生產能力。而在與捷豹路虎合資后，雙方還計劃引進很多原捷豹路虎工程師入駐奇瑞研發團隊，雙方將共同研發，提升奇瑞研發能力。
事實上，吉利與VOLVO的合資項目， 為了盡早獲得審批，此前也專門在上海簽署技術合作協議。根據吉利與VOLVO今年3月份簽署的協議：沃爾沃汽車將向吉利汽車轉讓技術，雙方將聯合開發小排量、高性能、綠色環保系列發動機和環保型的小型車平臺，以及電動車、插入式混合動力車等新能源汽車總成系統技術。目前該項目也已進入了最后審批階段。
奇瑞找到中高端平臺跳板
在奇瑞路虎獲批的同時，奇瑞的另一大合資項目，觀致汽車也在緊鑼密鼓進行之中。9月28日，常熟基地舉行了 “百萬小時零事故”儀式。按照計劃， 2012年底，觀致汽車的生產線將全部鋪設完成，并開始進行PTO試制車的生產，觀致汽車首款新車將于2013年年底實現量產。
不過觀致模式最終能否成功，還有待于時間的考驗，對于奇瑞來說，奇瑞路虎這個合資項目才是更加成熟和可靠的項目。
合資項目的塵埃落定，奇瑞VOLVO將正式啟動相關的工商注冊事宜和項目奠基儀式。“奇瑞路虎不僅能成為奇瑞的‘現金牛’，同時也能填補奇瑞戰略轉型過程中高端市場的缺失。”蓋世汽車網CEO陳文凱認為。
今年上半年，奇瑞汽車銷售目標完成率居重點企業末位，僅為37.9%。奇瑞披露的數據顯示，奇瑞第一季度凈利潤虧損9782萬元。為了突破以前只有銷量沒有利潤的經營瓶頸，奇瑞正在進行戰略轉型。根據最新的品牌發展戰略，奇瑞將收縮現有多品牌架構，乘用車領域只保留奇瑞品牌，商用車則采用“開瑞品牌”。瑞麒、威麟兩個品牌暫時停用。
按照尹同躍的計劃，奇瑞階段性目標是一個奇瑞品牌，下面分別有主打入門級車型的A平臺和主打中高端車型的E平臺。隨著“一個奇瑞”的品牌戰略提出，奇瑞一門心思將所有的資源集中到一個品牌上，瑞麒、威麟兩個品牌被“雪藏”后，短期內奇瑞品牌的品牌力并不能支撐起中高端產品。這也就意味著，奇瑞很可能會面臨在一段時間內難以在中高端市場有所建樹的情形，而此刻獲批的奇瑞路虎，則將填補現階段奇瑞在中高端市場的缺失，同時幫助這些高端產品，幫助奇瑞提升品牌力。
（關鍵詞：捷豹路虎 奇瑞汽車 國家發改委）
