近年來，以上汽集團為代表的中國車企開始揮舞支票，大手筆地買船、租船，當船東。“國輪國造、國車國運”成為各界關注的熱點。考慮到中國汽車出口正在穩步提升，新年內這樣的場景或將愈發常見。

在近日舉行的國新辦新聞發布會上，工信部副部長辛國斌表示，2023年中國汽車整車出口491萬輛，同比增長57.9%，有望首次躍居全球第一。

從在國內市場亦步亦趨地學習，到成為全球第一大汽車出口國；從親自下場當船東，到全產業鏈“出海”……近年來，隨著越來越多的汽車品牌搭上“中國制造、出口全球”的快車，中國汽車也拿到了躋身世界舞臺的船票。

汽車出口激增培養出更多“船東”

據介紹，上汽安吉申誠號長200米、寬38米，高度相當于13層樓，是上汽集團委托中國船舶集團建造的首艘遠洋汽車運輸船（滾裝船）。該船擁有7600車位，排水量超過4萬噸。

值得一提的是，上汽安吉申誠號創新性地采用LNG雙燃料清潔動力，可減少30%的二氧化碳排放。作為全球現役裝載量最大、國產化程度最高的清潔能源滾裝船，上汽安吉申誠號的首航將搭載上汽、東風和宇通的自主品牌新車駛向歐洲。

“我們在滾裝船上累計投資了100多億元，就是基于對中國汽車出口增長的信心。”上汽國際黨委書記、副總經理趙愛民表示，上汽旗下安吉物流已建成中國最大的汽車企業自營船隊，擁有各類汽車船31艘，并開通東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等7條國際自營航線。今后3年內，將有14艘遠洋運輸船陸續加入上汽安吉物流遠洋船隊，積極支持中國品牌加速跨洋出海。

上汽遠洋船隊全力擴容的背后，是上汽集團海外業務的快速增長。

據了解，2023年上汽海外銷量達120.8萬輛，同比增長18.8%。在中國汽車企業出口中，上汽集團連續8年領跑，助力我國整車出口趕超日本，躍居世界第一。

其中，上汽自主品牌銷量占比近92%，新能源車銷量占比近24%。值得一提的是，2023年，上汽首款全球車MG4 EV成為歐洲緊湊型純電動車銷量冠軍；上汽MG品牌全球銷量超過84萬輛，在澳大利亞、新西蘭、墨西哥、印度等多個國家躋身單一品牌銷量前10名。

按規劃，2024年上汽集團要在海外市場達成135萬輛銷量，2025年實現150萬輛目標，逐步成為全球化汽車公司。

在趙愛民看來，面對汽車出口迅速增長的情況，企業必須提前預判船只運力的需求。他表示，車企投資船舶需要綜合考慮許多因素，既要服務自己未來的汽車出口戰略，也要兼顧其他車企，抱團出海。

“在做汽車出口業務的同時，我們深深感受到，中國制造在全球的趨勢是向好的。”趙愛民表示，依托中國制造以及中國汽車產業積累的電動化、智能化優勢，中國車企勢必在全球汽車市場占據一席之地。

統計數據顯示，2023年，中國汽車整車出口491萬輛；其中新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。動力電池出口127.4吉瓦時，同比增長87.1%。有研究機構預測稱，2024年中國汽車產業產銷可達到3100萬輛，同比小幅增長3%左右；而新能源汽車產銷達到1150萬輛左右，增長大約20%。

自建船隊加強軟硬件配套

“當前全球不穩定因素增多，中國車企自行組建船隊，有利于打造自主可控的‘出海供應鏈’。”浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林認為，自建船隊不僅能提升汽車出口運力，更重要的是能夠降低運輸成本，并通過節能減碳等方式，樹立中國新能源車良好的品牌形象。

據了解，由于近年來中國汽車出口量激增，承擔主要運力的遠洋汽車運輸船租金接連上漲，甚至一度“一船難求”。從2020年到2023年，一艘擁有6500標準車位的遠洋汽車運輸船，單天運輸價格已上漲超過10倍。

上汽安吉物流總經理金麒表示，投資遠洋船隊的周期較長，汽車遠洋運輸在安全、成本管理等方面也存在著諸多挑戰。

“因此，上汽安吉申誠號具有里程碑的意義。不只是因為這艘船使用了新的燃料，成功節能減碳；更重要的是，對于新能源汽車遠洋運輸來說，它也進行了很多針對性改造。”金麒表示，期待能夠積累更多經驗，為中國新能源車出口提供更安全、更高效的物流解決方案。

據了解，作為上汽集團旗下“產業鏈隱形冠軍”之一，安吉物流經過長期發展，已成為全球最大的汽車物流公司。安吉物流率先打造公、鐵、水多式聯運模式，業務覆蓋國內近600個城市和海外100多個國家，年發運量可達千萬輛規模。值得一提的是，除上汽集團旗下品牌外，安吉物流也為東風、宇通、長城等眾多中國車企提供遠洋整車物流服務。

盤和林建議說，在自建船隊的基礎上，中國車企出海時，要注意在當地市場的多元化布局。他說：“首先，要了解遵守當地法律規則，加強與當地政府溝通合作。更要注意的是，自建船隊需要軟硬件的雙重保障體系，尤其要注意防范因地緣政治危機引發的海運風險。”

上汽集團相關負責人表示，到2025年，上汽自主品牌銷量占比將達到60%，新能源車銷量占比達到50%，智能網聯汽車銷量占比超過50%。汽車出口方面，屆時，上汽集團在海外市場的銷量占比將超過20%，并持續推進結構優化，完成新老賽道發展動力切換。

正視出海挑戰，守住汽車出口增長趨勢

中國汽車工業協會副總工程師許海東分析說，未來全球汽車供應鏈會出現重大變化，中國不僅是全球最大的市場，也聚集了全球重要的汽車供應鏈企業。

他認為，隨著中國汽車出口逐漸增長，要在重點海外市場加快布局相關產業鏈、配套設施。為了推動新能源汽車產業的高質量發展，在動力電池回收等此前易忽視的環節，都要加快布局。

“從2011年到2023年，中國汽車出海是以貿易為主。到2030年以后，則可能是以直接投資的海外生產為主。”許海東提醒說，海外生產對中國企業來說挑戰不小，“如何把國內的價值觀和管理模式輸出到海外，如何在國外雇傭、管理人員，都需要相關企業重點考慮。”

趙愛民表示，出海到海外市場時，無論是港口碼頭，還是供應鏈采購，中國車企如果能抱團合作，就能有更多成本優勢。“無論哪個汽車品牌，隨著汽車出口量的增加，勢必要更加注意供應鏈、運輸環節的管理問題。”

事實上，中國汽車產業出海仍然面臨一些挑戰。外部形勢上，一些國家和地區存在濫用貿易救濟措施保護主義行徑；在產業自身上，多數新能源汽車企業仍然面臨“盈利難”的挑戰。此外，部分企業在車用芯片等領域還存在短板。

作為上汽安吉申誠號的“娘家”之一、全球最大的造船集團，中國船舶集團的經驗或許能夠提供一些參考。

2023年，我國首次形成船海產品全譜系總裝建造能力，這也意味著，所有船型中國都能建造。據工信部發布的最新數據，2023年，我國在造船完工量、新承接訂單量和手持訂單量這三大造船業指標上，已連續14年位居世界第一，國際市場份額首次全部超過50%。

值得一提的是，在確定“碳達峰，碳中和”目標、大力推進能源消費結構轉型的背景下，我國新接綠色動力船舶訂單首次在國際市場份額中占到一半以上。

國信證券分析稱，當前我國汽車工業已從成長期邁入成熟期，結構性發展機遇在出海及電動智能化轉型。國產汽車零部件企業生產工藝和成本管控能力優秀，近年來可伴隨整車客戶進行屬地化供貨，大力開拓北美、墨西哥、歐洲、東南亞等市場。

“一個國家的汽車出口數量是按照屬地原則統計的，中國汽車出口中也包含了外資品牌在當地生產然后出口的汽車數量。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒說，中國汽車全球化步伐較晚，近年來才大規模地走向國際市場，中國車企的海外布局和技術輸出也才剛剛開始，需要理性看待中國出口成績，守住汽車出口來之不易的增長趨勢。

付炳鋒表示，中國汽車走向國際市場是一個長期的任務和系統的工程。未來，隨著汽車智能化的深入，中國汽車產品的智能化優勢會在海外市場進一步發揮，潛力很大。

(關鍵字：汽車)