據觀點報報道，剛果（布）尼阿里省、雷庫木省（剛西南部）、西盆地省以及桑加省（剛北部）多個鐵礦勘探進展順利，儲量較為豐富。一旦解決運輸和港口基礎設施問題，即可實現鐵礦出口。剛礦業司長加瑪保證，解決運輸難題，完善基礎設施不僅能實現鐵礦的開采還可增加產量。

必要條件：投資基礎設施

很明顯，出口問題多多少少都是各鐵礦需解決的難點。對于尼阿里省的鐵礦而言，解決出口問題相對較為容易。該省目前有馬由口-雷庫木鐵礦（DMC剛果鐵礦公司所有，2012年被南非Exxaro公司控股）和馬由口-穆松吉鐵礦（由澳大利亞赤道資源公司分公司剛果礦業持有）。上述兩家公司計劃先通過前Comilog礦業公司鐵路（連接加蓬邊境姆賓達和多利吉蒙貝羅車站），后經大洋鐵路蒙貝羅至黑角段將鐵礦運到黑角港口實現出口。條件是什么呢？需投資鐵路改造！當然，還涉及到運費問題，具體需由礦業公司和大洋鐵路公司協商確定。然而，大洋鐵路即便整修后，其運力也不超過600萬噸，而馬由口鐵礦規劃產量就達2000萬噸。

港口問題也亟待解決

出口鐵礦需解決的另一個問題即港口基礎設施，包括倉儲和鐵礦裝載能力。黑角礦業港已規劃建設，第一期可行性研究已由中國路橋完成。在礦業港尚未完工前，黑角自治港計劃建造年處理能力達300萬噸的礦業碼頭。

在上述條件下，進展最快的DMC鐵礦公司計劃在第一時間（2015年）實現年產300萬噸，然后快速增加到1000萬噸每年。剛果鐵礦公司計劃年產量30萬噸，然后逐步200萬到1000萬噸。

由瑞士斯特拉塔（控股51%）和南非扎納加鐵礦石公司共同控股的剛果（布）礦產項目開發公司（MPD）擁有扎納加鐵礦。該鐵礦計劃通過管道運輸實現鐵礦出口。事實上，扎納加鐵礦位于雷庫木省中部，距黑角超過350公里，該鐵礦開采前景非常好，鐵礦石儲量高達68億噸（含鐵量高達60%）。在完成環評后，基礎設施可行性研究已開始啟動。考慮到可行性研究及管道建設期限，鐵礦年產量會逐步達到約5500萬噸。加瑪表示該鐵礦到2017-2018年才會實現投產。

鐵礦出口最困難地區：桑加省

解決北方桑加省的鐵礦出口最困難。桑加省靠近喀麥隆和加蓬，省內共有三個鐵礦項目：阿威馬鐵礦（由澳大利亞CoreMing、俄羅斯Severstal（16.5%）以及剛政府（25%）聯合持股）、納貝巴鐵礦（由剛果鐵礦公司持有，為澳大利亞桑德斯資源公司子公司）以及巴東都鐵礦（靠近加蓬邊境，由澳大利亞赤道資源公司經營）。

解決此地區鐵礦出口唯一出路是修建從到沿海的鐵路。在哪兒修建呢？在剛果（布）還是喀麥隆？很明顯，剛政府傾向于建造連接桑加省和黑角全長約1500公里的“西部鐵路”，因該鐵路建成后可整體上解決剛鐵礦出口問題。然而問題是：該鐵路將穿越數個國家公園且路程是經喀麥隆建造鐵路的兩倍，因而造價更高。在等待由剛總統府負責領土整治和大型工程事務部實施的項目環評和可行性研究時，剛政府已接受從喀麥隆或加蓬出口鐵礦的方案。

不放棄一切希望

這對于在桑加省同時也在周邊國家從事經營活動的礦業企業而言是個好消息。事實上，剛果鐵礦公司不僅在剛擁有納貝巴鐵礦項目（年產量達3500萬噸、儲量超過3.2億噸），同時在喀麥隆還經營姆巴拉姆鐵礦項目。作為阿威馬鐵礦（年產量將達2000萬噸）的控股企業，CoreMing公司還在加蓬經營Kango鐵礦項目。在項目第一階段，該公司僅計劃年生產幾萬噸鐵礦，通過鐵路經利伯維爾港出口。

在西盆地省，交通運輸問題尚未被提及。由澳大利亞Waratah資源公司子公司剛果非洲資源公司在Yokou地區實施的鐵礦勘探及由非洲礦業發展公司聯合多家投資公司，包括南非和希臘公司，在Oyabi-Mont-Keta地區實施的勘探和其他公司的在該省區實施勘探均未取得顯著成果。
 

(關鍵字：剛果 鐵礦 出口)