輕質而堅固的設計是當前汽車發展的核心，汽車駛入“塑料時代”已然成為一種趨勢。更炫的是，最新的塑料板材可實現汽車從骨架到面板的全身塑料化。

業內認為，開上“全塑料”汽車不僅需要廠商耗資投入，還需要政策法規的大力支持，否則很難落地開花，或會陷入像新能源車“跑不動”的尷尬局面。

“三明治”新材料讓汽車變得輕盈多變

很多消費者都希望在汽車設計過程中享有最大的自由度，比如采用個性化和獨特的設計，且具有輕質、節能、節約使用成本和環保的優點。

如今，這一想象已不再是空想。德國拜耳材料科技近日公布了一項最新的研發成果——A級表面的復合材料，它整個結構就像“三明治”一樣，從玻璃纖維增強型聚碳酸酯基體材料到聚氨酯泡沫內芯，再到采用聚氨酯原料制成的雙組分外飾涂層體系。這樣的一種設計不僅可以使車身更輕，而且可以保持車內溫度，與外界絕緣，有效減少空調系統壓力，對節能環保起到非常大的貢獻。

拜耳材料科技亞太區乘用車市場經理關鍵告訴記者：“如果汽車廠商愿意，這一材料可以直接從天窗一路延伸到后掀背門，把許多獨立組裝的金屬部件融合在一起，在需要的地方增加強度，在不需要的地方減少材料降低重量，大大降低傳統金屬材料裝配的成本。另外，這種“三明治”結構還能大幅提高抗沖擊性能，且價格上比碳纖維增強的復合材料要低很多。

值得一提的是，玻纖增強的聚碳酸酯復合材料借助一種特殊的功能膜，可以實現汽車自由變換顏色，滿足消費者個性化的需求。

汽車專家賈新光表示，當下資源稀缺、油價大幅波動、環保型產品的需求量不斷增加，采用新型材料制造汽車，順應汽車產業發展的潮流。

中國市場成為兵家必爭之地

據全球市場研究公司Marketsand Markets的報告，全球汽車塑料市場發展迅速，未來5年全球汽車塑料消費量將保持13.4%的年速增長，市值將由2012年的216.17億美元激增至2018年的461.12億美元。其中，2012年亞太地區成為世界汽車塑料消費最大地區，占總量的50.5%，其次是歐洲28%，北美11.3%。

長城汽車材料工程部部長楊紅新說，以聚碳酸酯為例，由于在設計上具有靈活性、創意性，再加上汽車車燈已設計成LED燈，目前全球95%的汽車前大燈都使用了這一技術。

不僅如此，楊紅新還表示，目前聚碳酸酯材料在奧迪A1，大眾polo等車型的天窗邊框批量應用，國內部分主機廠如上汽、長安也已開展其應用在天窗、三角窗等部件的技術開發工作。隨著該技術的不斷成熟、成本不斷降低，塑料會成為國產車的應用趨勢。

作為全球最大的汽車銷售市場，業內預計“塑料時代”下中國會成為各家爭奪的焦點，因為無論是零部件商還是汽車廠商，都在不厭其煩地大談中國市場的重要性。

“近年和中國汽車廠商合作后發現，本土企業在創新過程中不僅沒有包袱，而且敢于使用新技術。對于很多外企而言，只有現在深耕，才有望日后獲得更多份額。”拜耳材料科技全球總裁唐佩德接受記者采訪時說。

新技術何時飛入尋常百姓家？

“它從研發到小批量生產再到讓老百姓買得起、開得上，除了技術進一步提升外，還需要汽車廠家的投入生產，以及消費政策鼓勵和法規約束的共同推進。”關鍵說。

賈新光也表示，目前，車企都在研發各種新技術，但主要還集中在配件和內飾上，要想整車都使用這種新型材料還需要進一步的試驗。例如開發出更好的系統來處理原料，降低成本，以及供應鏈如何更好地互相合作等。

另外，雖然電動汽車對輕量化的要求遠遠高于傳統汽車，高性能材料的提升可以大力推動電動汽車的發展，但是記者采訪發現，這一市場前景并不那么樂觀。

“例如在純電動汽車方面，自2009年國家出臺鼓勵私人購買純電動汽車試點政策以來，時至今日，6個試點城市中仍有部分沒有推出地方實施細則，國家試點的補貼政策無法實施。”比亞迪汽車銷售有限公司公關部經理楊昭說。

海外的情況也不盡如人意。德國航空航天研究中心（DLR）的最新調研結果顯示，汽油和柴油動力車型才是德國人的最愛，到2020年僅會有4萬輛電動車行駛在德國街道上，僅占所有動力車型的3%。

事實上，從環保角度而言，電動汽車產業發展還與政府部門建立跨部協調機制，加快制訂配套政策措施有關。專家認為，有約束力才會有動力，才能倒逼“零排放”的電動汽車“加速跑”。

國務院發展研究中心研究員陳清泰表示，在這一輪汽車動力技術革命當中，閃亮的不是通用，不是福特，而是沒有任何汽車背景的特斯拉，再次表明了替代性技術變革者的發展機會。大量新進入者會激勵和鞭策既有企業跟進，新進入者的技術突破，也會為包括既有企業的技術集成提供技術要素。

(關鍵字：塑料 汽車 塑料板材)