距離首屆中國國際商用車及零部件展覽會（以下簡稱“昆山商用車展”）開幕還有4天，屆時商用車全產業鏈相關整車和零部件企業將齊聚昆山，向行業和社會展示中國商用車行業發展的最新成果。
近年來，能源危機和環境保護壓力不斷增大，世界各國都在積極開展對新能源的開發和利用。汽車特別是商用車作為能源消耗的大戶，研發和推廣新能源汽車被寄予緩解能源危機和環境壓力的厚望。在國家政策的大力推動下，中國的新能源汽車特別是純電動汽車的研發和推廣取得了不俗的成績。
然而，除了純電動汽車，新能源汽車還有很多可能性值得探索和研究。在11月3日即將舉行的昆山商用車展上，展會將向公眾集中展示另一種新能源汽車的可能性——甲醇汽車。屆時，甲醇汽車及零部件展將同期舉行。據悉，吉利也將攜甲醇汽車亮相。
今年，吉利在商用車領域“大動作”頻繁，斥資4億元收購東風南充、投資70億元布局商用車研發和生產、發布全新商用車品牌遠程、4天后又將展出甲醇汽車的研發成果……從乘用車到商用車、從傳統能源到新能源再到能源多元化發展，吉利在汽車行業的戰略布局日趨完整。
吉利甲醇汽車研發有著深厚積累
在汽車能源多元化探索，特別是甲醇汽車的研發方面，吉利有了多年的積累。
據介紹，吉利汽車早在2005年就已著手研發甲醇替代燃料，于2006年成功研發第一代吉利甲醇汽車，并于2012年12月成為我國目前惟一獲得工信部甲醇汽車產品公告的甲醇汽車制造企業。
從2005年至今，吉利甲醇汽車研發經歷了四個階段，即技術積累階段、量產試運行階段、規�；a階段和可持續發展階段。
2005年~2010年是吉利甲醇汽車研發的技術積累階段，在這個階段，吉利汽車攻克了低溫啟動、靈活控制、耐醇材料等多項關鍵技術難點，獲得了核心專利技術40多項。按照規范的研發流程，成功開發了第一代甲醇動力和第一代M100甲醇汽車。
2010年~2014年是量產試運行階段，這一階段研發出了吉利第二代海景甲醇汽車，成為了我國首款獲得甲醇汽車公告的產品，也是甲醇汽車試點工作啟動使用的首款車型。同時，吉利汽車還完成了甲醇動力的升級換代和第三代新海景甲醇汽車的開發及試點運行。
2013年~2016年，吉利甲醇汽車進入規模生產階段，湘潭、寧波、臨海等生產基地完成技術改造，具備甲醇汽車量產能力；同時，在陜西晉中、貴州貴陽兩地新建甲醇汽車生產基地。完成吉利第四代新帝豪甲醇汽車的開發，并在歐洲冰島國家進行試運行；完成了新遠景、帝豪GS、帝豪GL三款甲醇車的研發。
2016年以后吉利甲醇汽車進入可持續發展階段，開始開發高壓縮比甲醇動力，使產品更加高效、環保；探索渦輪增壓及缸內直噴甲醇動力技術。研發單一燃料甲醇車技術，與冰島碳循環國際公司進行深度合作，推動全球綠色甲醇循環利用。
甲醇汽車是吉利新能源戰略的重要組成
據介紹，自2013年3月投入試運行以來，已經有1008輛吉利甲醇汽車在中國5個省市8個試點區域進行試運行，行駛總里程超過1.3億公里，單車最大行駛里程超過30萬公里。
經過試運行，2016年5月，國家工信部、發改委、科技部聯合組織專家對晉中甲醇汽車試點工作進行驗收。依據工信部節[2012]42號文件規定的甲醇汽車技術要求、備案核準的《晉中市甲醇汽車試點實施方案》和《甲醇汽車試點技術數據采集管理辦法》之規定，認為經過兩年的試點，從車輛檢測報告、數據采集情況及運行整體情況看，甲醇汽車一次加注甲醇燃料的續航里程超過320公里，整車平均百公里甲醇消耗15.3升，與汽油的替代比例低于1.7:1，在經濟性、環保性、安全性、適用性、可靠性方面符合《實施方案》要求，達到預期效果，試點車輛和各相關參與保障單位整體運行平穩正常。
從這份驗收報告中可以發現，在安全性方面，對試點各類涉醇人員進行了3個批次213人次的職業健康體檢，未發現異常；在環保性方面，車輛運行兩年20萬公里，常規排放滿足國四標準，甲醇排放遠低于工信部標準，同時也低于美國LEV2標準；在經濟性方面，甲醇車相對汽油車燃料費用，節省40%以上；在動力性方面，經中國汽車技術研究中心對9臺車12次檢測，加速性能優于汽油車，性能表現優秀。
日前，吉利汽車對外宣布了面向2020年的新能源戰略“藍色吉利行動”，力爭在2020年前實現吉利汽車向新能源汽車公司轉型。研發甲醇燃料汽車和關鍵技術將作為“藍色吉利行動”的重要組成部分，吉利認為發展甲醇汽車，既是能源問題也是經濟問題，可減少石油依賴、解決國家能源安全問題；有利于立足資源稟賦，著眼于產業轉型升級，促進煤炭清潔利用，走綠色循環經濟之路，這也是符合國家供給側結構性改革要求的；同時，甲醇制取渠道多、應用范圍廣泛且易推廣，在中西部地區推廣，還有利于擴大社會就業。因而，推廣甲醇汽車完全符合中國國情。
在11月3日開幕的昆山商用車展上，吉利甲醇汽車的最新研發成果將向行業和社會集中展示，讓我們拭目以待。
(關鍵字：甲醇 甲醇車)
