燃料轉型已經成為全球航運業的大趨勢，今年前五個月全球綠色船舶訂單持續增長，累計金額高達2500億元。在這一綠色浪潮中，中國船企以絕對的實力“遙遙領先”穩居領航地位。
 

根據克拉克森的最新統計數據，今年1-5月全球總計541艘3460總噸的新船訂單中，多達273艘1600萬總噸為替代燃料船舶，占比達到了46.2%，超過去年全年的40.6%，但低于2022年全年創歷史紀錄的54.3%。以訂單價值來計算，1-5月全球新造船投資總計692億美元，替代燃料船舶訂單價值342億美元（約合人民幣2483.26億元），同比上漲29%，所占比例達到了49.4%。

今年的替代燃料船舶訂單包括LNG動力船97艘1070萬總噸，甲醇動力船38艘240萬總噸，LPG動力船44艘180萬總噸，以及電池/混合動力推進船舶85艘70萬總噸。

近年來，替代燃料船舶在新船訂單中所占比例一路攀升，從2016年僅8.2%上漲到2021年的32%，2022年更達到史上最高的54%，僅在去年略有下滑。

據統計，在2023年全年總計2071艘8580萬總噸新船訂單中，有575艘3490萬總噸為替代燃料船舶。這之中包括219艘1920萬總噸LNG動力船，約占總訂單量的22%；135艘1070萬總噸甲醇動力船，約占總訂單量的12%；48艘LPG動力船，以及147艘電池/混合動力推進船舶。

以船廠國而言，克拉克森的數據顯示，2024年5月的替代燃料新船訂單絕大多數由中國船廠承接，總計高達29艘83.4萬CGT，按CGT計算占2024年5月替代燃料新船訂單的79%，遙遙領先其他競爭對手。相比之下，韓國船廠5月份承接了2艘17萬CGT替代燃料新船訂單，市占率16%。

2024年5月中國船廠承接的29艘83.4萬CGT替代燃料新船訂單中，LNG雙燃料船10艘40.3萬CGT，甲醇雙燃料船9艘22.7萬CGT，LPG雙燃料船4艘11.3萬CGT，氨雙燃料船2艘3.1萬CGT，電池混合動力推進船舶4艘6.1萬CGT。韓國船廠承接的2艘17萬CGT替代燃料新船訂單，均為LNG雙燃料船。

根據克拉克森的數據，整體而言按噸位計算，截至目前在運營船隊中能夠使用替代燃料或推進裝置船舶的比例已經提高到了6.7%，高于2017年的2.4%和2022年年初的4.6%。在現有總計1890艘替代燃料船舶中，包括1123艘LNG動力船、33艘甲醇動力船、125艘LPG動力船、559艘電池/混合動力推進船，此外還有167艘采用其他燃料。

隨著未來燃料選擇的不斷擴大，替代燃料預留船舶數量也在不斷增加。目前在運營船隊中有493艘船為LNG-ready船，手持訂單還有144艘；同時，手持訂單中有273艘氨燃料預留（ammonia-ready）船，343艘甲醇燃料預留（methanol-ready）船和13艘氫燃料預留船。

與此同時，DNV的替代燃料洞察(AFI) 數據平臺最新統計指出，今年5月份共有33艘替代燃料船舶訂單，其中包括23艘甲醇燃料船、2艘氨燃料船和8艘LNG動力船。23艘甲醇燃料船中，集裝箱船有10艘，此外還有5艘散貨船和4艘汽車運輸船。

DNV表示，5月份的強勁增長證實了替代燃料新船訂單穩步增長的總體趨勢。2024年1-5月，替代燃料船舶新船訂單已達127艘，同比增長55%。

DNV全球去碳化總監Jason Stefanatos表示：“新船訂單市場對替代燃料船舶的需求勢頭強勁，5月份的數據也證實了這一點。甲醇燃料在新船訂單中占主導地位，2024年截至目前已有70艘以甲醇為燃料的船舶新訂單，占2024年替代燃料船舶訂單總數的55%。雖然從整體上看，甲醇燃料船的訂單量仍遠遠落后于LNG動力船，但這些最新數據表明市場對甲醇燃料船的需求明顯增加。氨燃料船也獲得了兩份新訂單，使今年的訂單總數達到11份，而2023年全年只有兩份。盡管氨燃料船顯然仍處于早期階段，但這進一步證明了氨燃料在替代燃料市場的興起。”

(關鍵字：綠色船舶)