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數據統計，截至2012年6月，已經上市的四大合資自主品牌總銷量不足10萬輛，在中國乘用車市場1400萬輛的容量中，這自然顯得十分渺小。但是，作為車市的新生力量，這個成績已經可與一些自主品牌媲美。圖為廣州本田發布自主品的概念車，并揭示了自主品牌的名稱“理念”和標識。
近期，關于合資自主擠壓自主品牌市場份額的言論不絕于耳，雖然多數自主品牌車企對合資自主的態度相對冷靜，但仍有不少業內人士認為合資自主大大的擠壓了本就陷入艱難境地的自主品牌市場份額。合資自主之所以引來這么大的爭議，是因為合資自主多憑借品牌優勢，僅僅把老款車型換一個商標，就堂而皇之入市，被指責創新程度不夠，技術核心仍為外資平臺，卻壓低價格，擠壓自主品牌市場。
合資自主誕生具有中國特色 銷量穩定好過預期
早在09年，我國《汽車產業調整振興規劃》出臺，在規劃中有一條明確實施自主品牌戰略的任務和指導思想，稱“在技術開發、政府采購、融資渠道等方面制定相應政策，引導汽車生產企業將發展自主品牌作為企業戰略重點，支持汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外并購等多方式發展自主品牌。”由此催生了合資自主品牌的概念，現在主要是指國內汽車合資公司通過購買、引進外方產品技術平臺，并在此基礎上重新開發出知識產權歸屬于合資公司的品牌、車型。目前已經正式發布的廣汽本田的理念、上海通用五菱的寶駿以及東風日產的啟辰是這一模式的先行者，其他的合資自主品牌也基本會采用這一模式。
合資自主品牌推出的車型區別于合資品牌的車型，定價較低，價格區間在10萬元上下浮動，針對的也不是一線大城市，主打性價比，這一定位與本土自主品牌長期盤踞的中低端市場短兵相接。由此也引發了擠壓自主品牌生存空間這一爭議的產生。合資自主品牌憑借成熟技術和合資廠商品牌、渠道的支持下，更具競爭力。
目前在售的合資自主品牌有四大品牌，東風日產啟辰，上海通用五菱寶駿，廣本理念及東本思銘。其中啟辰和寶駿都擁有獨立成熟的銷售網絡，而這兩款車型市場反響也相當不錯，寶駿首款車型寶駿630上市一年半來，累計銷量達到了6萬余臺，月銷達到了5000輛左右，巔峰時期，今年年初其月銷甚至一度攀升至8000-9000輛。啟辰上市三個月全國累計銷售1.3萬輛，月銷量就已從3000輛爬到了5000多輛。
據《國際商報》數據統計，截至2012年6月，已經上市的四大合資自主品牌總銷量不足10萬輛，在中國乘用車市場1400萬輛的容量中，這自然顯得十分渺小。但是，作為車市的新生力量，這個成績已經可與一些自主品牌媲美。值得注意的是，其中寶駿就已經獨占六成。這一銷售業績，讓自主品牌倍感壓力，然后不是每一款合資自主都有這樣好的待遇。比如東本思銘就已經經歷換標尷尬，在東本內部也并未對其重視。
（關鍵詞：中國乘用車市場 ）
