|
繼北美商用車公司納威司達和德國商用車公司戴姆勒在華找到合資公司尋得商機后，意大利商用車公司依維柯也在華積極尋求新的業務增長。在華已經有兩個合資公司的背景下，依維柯希望通過經營進口車業務來提高中國市場的競爭力。
日前，有媒體報道，依維柯公司將攜四款進口卡車參展11月23日舉行的廣州國際車展，這預示著依維柯全系列商用車重新登陸中國。
依維柯中國辦事處市場部經理韓利凱接受《第一財經日報》采訪時坦言：“中國的商用車市場在過去幾年發展很好，依維柯公司想尋求在華更大的發展。”“依維柯不僅僅生產中國消費者知道的輕客車型，合資公司可以短時間內提升依維柯品牌認知度和銷量，同時依維柯有更多的進口車業務與合資公司形成互補。”
在華尋找新機會
值得注意的是， 7月2日，菲亞特工業(Fiat Industrial) 宣布，由于歐洲地區的卡車銷量不斷下滑，該公司將進一步調整卡車的生產進度和規模，并在今年年底前關閉旗下卡車業務部門依維柯(Iveco)位于歐洲的5家卡車工廠。其時，新上任的依維柯全球首席執行官艾大偉(Altavilla Alfredo)便稱：“雖然關閉這些工廠會引發痛苦，但這一計劃將有利于增強我們的整體業務。”
可見，在縮減歐洲業務的同時，加大推進中國市場業務將成為依維柯未來增長的重要支撐。
早在2005年之前，依維柯在華便開始經營進口車業務。不過，從2005年依維柯公司和上汽集團簽訂合資框架協議開始，依維柯卡車對華出口業務就已基本停止。2007年，上汽、依維柯、紅巖三方成立合資公司，依維柯中國辦事處基本上終止了原裝車進口業務，將重心轉向管理和協調在華合資公司事務。
從2008年下半年全球經濟危機開始，在其他歐美跨國商用車公司紛紛調整加大中國投資力度期間，依維柯對華業務仍顯得相當謹慎，甚至被指過于保守。直到2011年，新任全球CEO艾大偉和中國總經理王寧陸續上任之后，依維柯才開始積極調整在華戰略，把中國市場作為轉移公司總部備受波及的歐洲經濟危機的重要支撐點。
自2011年以來，商用車市場銷量不斷下滑，尤其是本土重卡市場銷量下滑嚴重，但是業內人士還是看好未來商用車市場的機會，尤其是高端重卡市場，盡管今年前八月重卡累計銷量同比下降31%，但是進口高端重卡市場卻有所增長，今年有望達到1萬多輛的年銷售規模。
“這1萬多輛進口高端重卡銷量中，奔馳卡車就占了6000多輛，沃爾沃卡車占了1000多輛，其他銷量則由曼、斯堪尼亞、日韓系品牌等貢獻。作為歐系品牌，依維柯不可能對這個細分市場沒有想法。”韓利凱告訴記者。
品牌仍需拉升
“依維柯進口車重返中國市場實際上并不讓人意外，這一方面是因為國際經濟形勢的影響之下，依維柯意大利總部業務受歐債危機影響嚴重，而近年來中國重卡市場已經發生很大的變化，高端物流市場機會顯現，沒有人可以拒絕中國這個高速增長的市場的誘惑。”北京零點咨詢研究集團汽車研究中心咨詢副總監李子良指出，由于此前依維柯在華戰略一直顯得過于保守，給中國消費者的印象還停留在南京依維柯所主打的輕型商用車上，在物流領域、工程車領域，依維柯的品牌檔次還沒有完全建立好，因此上汽依維柯紅巖近年來在國內的公路物流用車市場并沒有完全打開局面，而此時選擇大舉投資中國市場是“亡羊補牢”。
“雖然杰獅號稱是意大利血統，但依維柯目前在中國并非一個強勢的品牌，要消費者認可，還需要一段較長的時間。”李子良認為，依維柯此時選擇“回歸”中國，用雙品牌推動這一市場的業務，通過進口車做口碑，從而與杰獅形成協同效應，拉動在華業務銷量，是“一個正常、正確的決定”，但目前依維柯在華的品牌形象和號召力仍有待提升。
上汽集團(600104.SH)上半年財報披露，上汽依維柯紅巖上半年累計銷量為9063輛，比去年同期2.27萬輛下滑60%；南京依維柯上半年累計銷量為7.0萬輛，比去年同期增長11.8%。
為了盡快推進依維柯進口車業務，依維柯中國辦事處已經從商用車公司奔馳、沃爾沃等競爭對手處挖了不少市場銷售人才，其中王寧之前曾負責奔馳東北亞進口卡車業務。
（關鍵詞：北美商用車公司 納威司達 戴姆勒 意大利 依維柯）
