|
承受國內汽車市場需求放緩和合資品牌向下擠壓風險的自主品牌車企，正積極地在海外市場尋找一片新天地。
盡管自主品牌目前在國內車市的業績不盡如人意，但在海外市場的表現則可圈可點。來自中汽協的數據顯示，自主品牌乘用車今年上半年銷售量下降明顯。上半年自主品牌汽車共銷售315.11萬輛，同比下降0.16%，占有率同比下降3個百分點。同期，自主品牌車企出口48.79萬輛，同比增長28%。
日前發布的中國汽車出口藍皮書報告預測，2012年中國汽車出口總量將突破100萬輛達到108萬輛左右，同比增長27.84%。不過，相比發達國家50%的出口占比，中國汽車出口僅占中國汽車整車產銷量的4.59%，同時中國汽車出口在檔次、金額和規模上，仍有差距。
轉變出口模式
自主品牌車型逐漸在海外市場得到消費者認可。從2010年開始，自主品牌車企在海外市場逐漸恢復到金融危機之前的增長。
今年上半年，吉利汽車海外市場6月出口量超過1萬輛，上半年出口總量同比增長超過210%。長城汽車海外市場上半年累計銷售汽車4.57萬輛，同比增長29.32%。自主品牌車企出口的“老大哥”奇瑞汽車截至6月底累計出口超過9萬輛，同比增長28.85%。
吉利集團公關總監楊學良告訴《第一財經日報》記者，吉利汽車在海外市場能夠實現翻倍的增長，與吉利汽車在海外市場的策略有很大關系。“在前幾年，吉利汽車海外出口的產品都是自由艦、遠景等老一代產品，產品競爭力不是很強，但是從去年開始，吉利汽車已經把在中國市場就有競爭力的車型帝豪和熊貓出口到海外。”
目前，吉利已在海外市場投建了5個工廠，今年又在埃及和南美烏拉圭投資了兩個工廠，未來還準備在海外市場再投資2~3個工廠。奇瑞同樣已建立了面向海外市場的產品適應性開發和改進機制，在海外建立了16個生產基地。統計數據顯示，截至2011年底，奇瑞已經在海外建立銷售網絡1153家，服務網點1188家。
自主品牌車企出口模式正在轉變。“很多重點企業在擴大整車出口的同時，還進一步開展對外投資、設點建廠、海外并購等多項業務。車企在有意識加強境外售后維修服務網點的建設和布局，有效提升了自身產品和服務的競爭力。”商務部產業司副司長周世杰日前在中國汽車出口藍皮書發布會上表示。
羅蘭貝格高級汽車分析師張君毅告訴記者，縱觀全球各跨國汽車巨頭，無不擁有著覆蓋全球市場的海外生產體系，以提高自己全球范圍內的市場競爭力。自主品牌車企在海外市場成功的路徑，像通用、福特等跨國車企在中國的發展路徑一樣，從簡單的整車出口轉變到在當地投資工廠，進行本土化生產和本土化管理。
下一站歐美市場
在國家信息中心資源開發部處長李偉利看來，汽車行業之所以會出現“墻內開花墻外香”現象，主要原因在于當前國內市場的競爭環境比海外要激烈和嚴峻得多。當前國內市場，自主品牌面臨的競爭對手都是實力雄厚的跨國公司，但主要的出口國則基本上都是汽車工業發展水平較低的邊緣市場。跨國企業的觸角還沒有延伸到這些區域，當地的經濟發展水平也決定了其需求層次主要集中在中低端產品。
接受記者采訪的多位業內人士認為，自主車企的自主創新能力有限，汽車產品因排放及安全等技術壁壘的限制、品牌認知度較低、國際貿易環境復雜等多種原因導致了中國出口的汽車低價格和低品質的局面。
這使得自主品牌車企的出口目的地距離歐美市場有一段距離，目前還沒有一家自主品牌車企在發達市場取得成功的經驗和能力。
最早敲開歐洲市場大門的華晨汽車在經歷周折后，以失敗告終。奇瑞汽車在澳大利亞的安全碰撞分數使其在澳大利亞的市場受到冷落。
進入歐美市場是自主品牌強大的必經路徑。目前，長城汽車、奇瑞汽車在東歐或者巴西市場投資建廠，為成功進入歐美市場“做功課”。
現在，一些自主品牌車企已經通過收購歐美企業的方式進入發達國家市場。如在收購了羅孚的知識產權以后，上海汽車集團股份有限公司保留了英國的工廠并建立英國技術中心，恢復了部分羅孚海外的經銷商。
而上汽集團位于英國伯明翰的子公司MG汽車英國有限公司日前宣布，該公司計劃從2013年開始在長橋為歐洲市場生產新款MG3Supermini。作為上汽集團全球45億英鎊投資規劃的一部分，伯明翰長橋基地將被上汽集團打造為MG3歐洲制造業務的中心。
